反常識GT之 McLaren GT

反常識GT之 McLaren GT

2019年快要同大家講拜拜回顧今年車壇確是充滿脂肪和肥膩與豬年很應景因為今年各大車廠主推大大件的SUV有誰可以出來消滯 提供一點創意McLaren GT就是了McLaren GT是McLaren第一部GT4公升V8

620匹馬力0-100km/h 3.2秒這些數字可說是GT界中的普通貨未算太強但奇怪是引擎放在車尾仍然有420公升尾箱容量雖然放行李像玩俄羅斯方塊考大家智力加上車頭150公升空間全車行李容量媲美平治GLC這類小型SUV與別不同的地方還有離地距高升起車身時與Mini Cooper S差不多不易刮傷停車場地面之餘乘客上落車較便利坐入車廂周圍都很光猛很多GT車廂都比較逼和黑它的擋風玻璃和側窗闊落光猛同時竟有天窗

更加會變色說了這麼久 不如開車先好悶 又要來一次廣告時間記得點讚我們所有的社交網站有件事要注意我們不是純粹YouTuber和Facebooker我們是writer我們編輯主要是試車和寫車TopGear有出版雜誌記得閱讀有人問我們試車程序是怎樣其實很悶就像廣東歌前奏 正歌

副歌 結尾經常跟這個程序套用在試車即是先用comfort mode然後慢慢提升級數讓自己慢慢適應轉向速度軚盤和腳踏重量車身體積等但我對這部車的設定很感興趣所以決定掉轉程序先用track modehandling和powertrain都處於track

首置上車計劃項目簡介:「煥然懿居」位於鶴園街8 號,總共有兩座樓宇,單位總數為493個,但只有450個為首次置業人仕購買。而售價將以市價62折定價,折實後的實用呎價約HK$11,692至HK$13,969不等,即售價介乎HK$314.2萬至HK$660.5萬。

mode但好像沒有反應因為還要按這個active掣確認用最強的track mode行大帽山會否很辛苦懸掛會否過硬GT這類車一向不會太硬反而我懷疑會否太軟為何會有這個想法因為過往有不快經歷想同大家分享我在大帽山試過很多GT它們有時會出現一個問題就是在平路無論有多強上大帽山便輸了輸在懸掛太軟太怪例如試過Aston Martin DBS在大帽山的感覺是個不做運動的肥佬人生第一次玩呼拉圈即是上半身不斷擺動腳卻定在原位感覺很不安心很多車的懸掛最多上下浮沉有些GT上大帽山卻是左右搖擺令人感到奇怪可能是GT追求舒適很多時沒預計會走大帽山這些高級路高級意思是斜度高和路面爛外國試GT車廠安排的路都是不太複雜以求發揮長途郊區行駛的特性即類似於清水灣道但大帽山這樣的路很多GT車都被考起我嘗試揸快一點現在急煞在彎前急煞

車頭沒有下跪有McLaren 720S那種平穩再來一個急彎感覺似縮到最短的碳纖維腳架放在地上 非常穩陣很少有左右或前後擺動令人很安心McLaren產品時常顯得神奇這部車同樣如此最讚的地方就是懸掛好像很無敵對付複雜山路輕描淡寫但與720S或600LT很不同的地方是快得來又舒服GT需要舒服但舒服到這個程度真的難以相信條路這麼爛而我這樣轟也不會受不了鏡頭也不會快掉下來720S已經很舒服但這車比720S寬容程度更高一級前面有的士慢行我用track mode它還是像一部三百多匹揭背車所以不會令人太辛苦這就是GT對應長途車的特性你看不到我雙眼我戴了太陽眼鏡但這車很刺激我不太敢說話

要集中精神這車馬力和扭力其實比720S低很多但它贏在4,000rpm時開始爆發直到5,000rpm6,000轉令人好驚但到8,000rpm之後才到紅區經常以為turbo引擎有前無後但這副引擎調校到有前有後令人震不是車震而是我本人有點震現在很多GT調校得像超級跑車可能太溫柔滿足不了大家所以除了舒服也希望性能像一部超級跑車為何這車600多匹會如此癲喪因為不但重心低也很輕很多GT因要豪華而設備眾多例如Continental GT達兩公噸以上雖在山路依然飛快 但會感受到重量這部就不會它在GT之中算超輕不計司機1.5公噸左右沒有很多部比它輕所以行大帽山為何這麼優勝因為重量上贏了很多GT車而且還有一定豪華程度所以很神奇McLaren的聲音不算太動聽但這部車又不太差低轉聲音其實一般現在三千多轉一踩高轉速便有吸氣的聲音然後有爆裂感覺所以真的幾刺激就像駕駛一部超級跑車但與720S的分別主要不是在馬力 而是體積行走時車身有點闊

長和大事實上尺碼的確加大了但加大得來並未變得笨又或很不McLaren似是輕鬆版超級跑車純粹講駕駛感像把McLaren超跑放在影印機擴大20%還有超級跑車神髓同時有GT的空間和舒適感懸掛尤其舒適我發覺一個問題煞車好像一般要踩得大力夠深令人不太明白車廠資料表示它既是GT因此把煞車調校得比較易用軚盤調校亦偏向舒適但不太感覺到駕駛這車記得踩深一點煞車軚盤也不算特別輕我前幾日扭傷了手現在手有點痛今日只行了兩轉待會也要看醫生駕駛GT特別要適應的就是車頭比較長但這車沒有這問題因為設定很特別引擎在後面設計師先把車尾延長以放置行李之後為了平衡再把車頭延長但還是比一般12汽缸GT短很多傳統長車頭GT司機被逼坐在車尾位置所以見到車頭很長在很窄的山路駕駛就像駕駛一部唧車前面載運的是機場跑道就是這麼令人緊張這車可見車頭很短因此入彎很銳利 不用遷就太多視覺上不會因為長車頭而覺得笨重為何這車如此舒適原因之一是司機坐於車身的中間而非偏向後輪很多長車頭GT 司機幾乎坐在後軸後輪懸掛動作直接傳到司機身上這車因為我坐在前後軸之間現在行一段爛路我看到車身在上下搖動但我自己卻沒有不適結尾完成 現在回到前奏改用comfort

mode大帽山落錦田這段路是全宇宙最破爛行車比track mode更加舒服甚至勝於好些房車我看見車頭輕輕上下擺動而非激烈震動原來McLaren可以有這種車頭狀態要談論一下軚感track mode時真是強勁軚盤明顯與地面完全連動訊息比5G寬頻還要多現在comfort mode都是差不多還有大量資訊很多人問甚麼是軚感你買部McLaren就會明白罕見地在comfort

mode慢行下軚盤資訊一樣充沛卻不是WRX STI般激烈而是明確得來不會令人心驚能告訴大家路面的狀況原來分為十種由很光滑至很凹凸都可透過軚盤左右左右的動作通報還是不太明白嗎事實上用語言很難形容所以想知的話你買部McLaren吧任何型號也可這部亦可以與812 Superfast比較我會選擇哪一部呢812 Superfast好處是引擎由低轉至高轉那種漸變的衝擊力是turbo車不能給予以及由低沉到尖叫的刺激聲音也是turbo車不能給予的引擎動力

812比這車優勝但McLaren GT反勝它的地方就是重量比812更輕812始終有12汽缸放於前面即使已經調校出色轉向非常快但都不及這部中置引擎車的車頭輕巧整體感覺較為輕鬆一點第二個優勝的地方是懸掛那種平穩程度是812未必提供得到所以要看你想要甚麼想要瞬間轉移的感覺812較強如果追求想底盤舒適和車身輕盈我會選擇McLaren GT

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posted by 負傷尾 at 17:43Comment(0)生活